PARISSAINT-LAZARE POISSY MANTES LA JOLIE Document gratuit, ne peut être vendu. Merci de ne pas jeter sur la voie publique. G = Bus. 1-2cl = trains grandes lignes. D circule les dimanches et jours fériés. S circule uniquement les samedis. Nom du train POLA PALE PALE POMI PALE PALE POMI PALE PALE POMI PALE PALE POMI Notes à consulter S S S S S 1-2cl S S 1-2cl S S S 1 Ladurée du trajet le plus court entre Haussmann Saint-Lazare et Mantes-la-Jolie est de 29 minutes en train Trains directs Il existe des trains directs pour le trajet de Haussmann Saint-Lazare vers Mantes-la-Jolie. Le voyage se fait en TER et en Transilien J. Gares Gare de Haussmann Saint-Lazare Gare de Mantes-la-Jolie LigneN du Transilien Paris Montparnasse <> Mantes-la-Jolie, via Plaisir-Grignon, sur la rive gauche de la Seine. Gares : Mantes-la-Jolie, Epône-Mézières, Nézel. Horizon 2024, le RER E arrivera jusqu’à Mantes-la-Jolie. Grandes lignes via les gares de Mantes la Jolie et de Rosny-sur-Seine. Ligne TER Paris-Saint-Lazare <> Rouen Rive-Droite Toutel'actualité des lignes Transilien SNCF en direct. Des sorties par envies À vous de jouer ! Le défi de l’affluence Comment nous calculons l’affluence en temps réel dans les voitures. L'info trafic en temps réel. Pour connaître les perturbations en cours et à venir, sélectionnez la ligne de votre choix puis consulter le détail des infos trafic ci-dessous. Vous déplacer sur le Mantesla-Jolie : un homme se donne la mort après avoir tiré plusieurs fois au Val Fourré. Saint-Germain-en-Laye : un lycéen de 15 ans se poignarde en cours au lycée Jeanne d’Albret. Mantes-la-Jolie : une voiture incendiée devant le CVS Aimé Césaire. Culture. CGR Mantes – Sorties du 22/12 : Matrix 4, Tous en scène 2 et Mince Alors 2 . Limay – Mouv’ Mantais : Enzo termine OObu7. Vous voulez me suggérer un sujet qui vous tient à cœur, et sur lequel vous souhaitez apporter votre contribution ? Déposez votre idée ici ! Attention ! Je ne publierai pas les propositions qui se résument à des critiques non factuelles, ou à une réclamation personnelle. Pour avoir de la valeur, votre idée doit pouvoir bénéficier aux autres voyageurs ! Et comme les commentaires, les idées postées doivent respecter la charte du blog. Si votre proposition répond à ces critères, alors elle pourra être validée et apparaîtra ci-dessous. La Boîte à idées est ouverte à tous et, régulièrement, je sélectionnerai certaines idées pour y répondre dans un billet dédié. Vous trouverez ici le dernier en date. Tous vos retours nous intéressent, mais la Boîte à idées n’est pas l’endroit où tout poster. Plusieurs autres moyens existent pour contacter nos services et nous faire part de vos avis les commentaires des articles en veillant à rester sur le sujet du billet,le fil Twitter des lignes N et U pour les questions d’info trafic,le fil Twitter Transilien SAV pour vos réclamations,ou encore la boîte mail du blog pour les messages concernant le blog en lui-même. Vos idées Floflite Clim La climatisation est trop forte dans nouveaux trains de la ligne n en cas de temps chaud. Pensez à la planète. Charles Sas à vélo de St Cyr Bonjour, Plus qu’une idée c’est un petit signalement depuis quelques semaines/mois, le sas à vélo de la gare de StCyr est réglé à un volume exagéré. Le bip’ de validation ainsi que les instructions sonores sont si fortes qu’elles sont douloureuses pour les tympans ! Je sais que ce n’est pas un fonctionnement normal car le volume est tout à fait adapté dans tous les autres sas de la ligne que j’ai pu emprunter. Merci ! JBe Chaleur des trains Bonjour, Hie rte avant hier j’ai pris le train de 17h01 à Montparnasse direction Rambouillet il faisait près de 50 degrés dans le train, c’est intenable même avec la gourde d’eau fortement recommandée sur votre twitter… pas de clim et vétusté des train ça devient dangereux! bref mon idée rénover les trains et qu’ils ne stationnement pas en plein soleil… Calak bruits ferroviaire ligne N Bonjour, J’habite à Clamart et je me soucie du bruit causé par les transiliens, qui avec le temps ne s’améliorent pas et causent de réelles nuisances sonores à presque 80 décibels au moment du passage… surtout avec la multiplicité de passages sur le tronçon montparnasse-clamart. Je sais que des études sont menées dans les hauts de seine mais j’aimerais savoir où cela en est et surtout m’assurer que ma zone ne sera pas oubliée les nuisances vont bien au-delà du quartier de la gare ou de Vanves-Malakoff. Il y a des possibilités murs, matériel ferroviaire dont les rails etc…; pourquoi ne pas en faire plus la promotion? Cela a évidemment un coût mais c’est aussi le prix du calme et de la mise en conformité avec les limites prévues par la règlementation. Bien cordialement As Climatisation Pourquoi mettez-vous la climatisation aussi forte? Ce n’est ni bon pour les voyageurs qui attrapent froid ni pour la planète Shara90 Optimisation ligne Bonjour, je souhaiterai les sujets suivant ->optimisation du temps de trajet de la ligne U 42 min en omnibus ->fréquence sur les lignes qui traversent le 78 Ligne N – toutes les 15 min en heure de pointe , toutes les 30 min en heures creuse ; ligne U toutes les 15min en heure de pointe ; 1 train par heure en heure creuses! ; Ligne L Versailles et Saint Nom la Breteche – toutes les 15 min en heures de pointe VS 10min en heure de pointe pour la ligne J par exemple et 15min en heure creuses -> renouvellement des rames de la ligne U Merci Patsie50 Fréquence des trains et travaux Bonjour, Ce serait bien de revenir aux fréquences des trains avant Covid trop peu de trains le week end. De plus, il y a TOUT LE TRMPS des travaux le soir et le week-end, il est impossible d’avoir de la visibilité sur la présence de trains sur l’ensemble du parcours. Aujourd’hui le 21/05, je vois 22 alertes sur l’appli concernant la ligne N pour cause de travaux, comment voulez-vous qu’on s’y retrouve ? Vous êtes bien gentil avec les bus de substitution, mais les temps de parcours explosent, d’autant qu’ils ne sont pas toujours couplés avec les horaires de train. Jean fiches horaires synoptiques Bonjour Adam, Ce n’est pas une idée nouvelle, mais le souhait de revoir un service qui était proposé et qui a disparu du site. Il était possible de télécharger des tableaux horaires en format pdf depuis le site de chaque ligne et ainsi de disposer de l’ENSEMBLE DES HORAIRES D’UNE LIGNE toutes gares sur la totalité de la journée exple nom de fichier pdf téléchargeable en 2015 pour une période donnée exple août-décembre N-POST15-D06-SD-Gare_Montparnasse-Plaisir_Grignon. Les voyageurs souhaitent souvent pouvoir se déterminer en fonction des horaire existants et non pas dire je veux me déplacer à telle heure, ou bien choisir la gare d’une ligne en fonction de l’heure. Il faut donc qu’on puisse disposer d’un tableau synoptique l’ensemble des horaires et des gares, ce qui était possible, Merci azertyuiop Retex incident Est-il possible de connaitre le nombre moyen d’incidents annuel impliquant un retard >15min sur la ligne N entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse. Merci isabellemontouge achat billet transilien en ligne pourquoi ne peut-on pas acheter son billet en ligne pour le transilien Paris-Dreux, ça éviterait les déconvenues des guichets fermés le dimanches et des automates qui sont situés au niveau des grandes lignes sans information au voyageur? Loick78 Fréquence des trains et temps de parcours Pour l’ensemble des lignes Transilien – Pas de trajet sans changement supérieur à 45 minutes. – Pas de fréquence inférieure à 4 trains par heure, même aux heures creuses ainsi que le week-end et les jours fériés. IMPREZA78 trvaux wk bonjour pouvez vous svp nous indiquer a quel date une frequence plus importante de trains entre sqy et montparnasse sera mis en oeuvre et a quel date les travaux de la gare de sqy seront fini merci bcp Houkou Proposition ligne U supplémentaire Proposer une ligne U supplémentaire Sèvres ville davray- la défense comme celle existant sur la ligne N Sèvres-montparnasse dans le but de faire gagner du temps aux voyageurs et de ne pas dépasser 30 min dans un même train afin que le train U la verrière-la défense ne desservent pas ces gares pendant les horaires de pointes. Adass Horaires Je trouve sa scandaleux qu’on nous propose 1 train COURT par HEURE le we pour les lignes U et N ! Déjà que pour rejoindre Paris il nous faut minimum 40 minutes, de plus les trains sont pas top et en plus il y en a très peu ! Pourquoi par exemple sur la ligne L il y a des trains chaque 15 minutes même en heure creuse? Ce n’est donc pas un problème de demande ou de disponibilité de trains, c’est parce que IDFM veut faire des économies en réduisant fortement les dessertes dans le 78 mais pas vers Versailles, ah sa il en est hors de question, ils ont droit à des trains flambant neuf, ponctuels et très fréquents alors que pour la ligne U vous dites clairement aux usagers de se débrouiller alors qu’on paye plein tarif ! C’est Inacceptable et cela ne peut plus durer ! » Idée_briolante Fréquence transilien U/N Bonjour. Cela devient désespérant et lamentable la fréquence actuelle des transilien notamment la ligne U. Un train par heure, c’est vraiment n’en avoir rien a faire des usagers et de leur confort. Je vous rappelle que, malgré une baisse plus que réduite des services, nous continuons usager à payer un tarif plein. Qu’attendez-vous pour repasser à des services avant pandémie ? On nous parle écologie, on nous dit qu’il faut attendre d’avoir un niveau de fréquentation pré covid mais vous ne faites que nous conduire vers des objectifs contraires ! Loick78 OUEST-CEINTURE Rouvrir la gare de Ouest-Ceinture parce que ça m’arrangerait. EcapsFlow Barres de sieges dans les Nouveaux trains Les barres présentes habituellement sous les sièges des anciens trains n’existent pas sous ceux des nouveaux trains de la ligne N ce qui est perturbant, étant donné le confort que cela apporte de placer nos pieds sur ceux-ci. Par ailleurs cela peut inciter à placer les pieds dirrectement sur les sièges ce qui econstitue une inffraction au sein de vos trains et peut entrainer une dégradation prématurée des sièges qui en restent pas moins confortables et acceuillant. Impreza78 Encore des horaires reduit… Bonjour il serait urgent de revenir aux horaires avant Covid car depuis 2020 les deux lignes subissent des travaux tous les weekends on veut que les franciliens prennent le train mais on ne fait rien pour leur en donner envie exemple wk des 22 et 23 janvier 22 aucun rerC et aucun train ligne U pour sqy et seulement….1train par heure excusez du peu que repo de vous sur ce sujet ? Merci de pensez à la notion de service IMPREZA78 TRAIN DIRECT SQY ST CYR VERSAILLES PARIS bonjour une autre idée que je defend pourquoi ne pas mettre des trains semi direct SQY/ ST CYR / VERSAILLES /PARIS en semaine et le wk ce ferait gagner du temps a tous les usagers assez de travaux en journée le wk on ne peut plus sortir si on ne possede pas une voiture ;;;; le but du wk ce n’est pas de passez sa journée dans le train ou dans le bus donc plus de train et aussi pensez aux gens qui ont besoin de se deplacer en heure creuse en semaine ou le dimanche ;;;; IMPREZ78 PROPRETE DES TRAINS bonjour il faudrait mettre un parfum a l’interieur des wagons et mettre a disposition des clients des bocal de gel dans les wagons et interdire aux voyageurs de manger comme dans les TER par ailleurs pourquoi ne peut on pas ouvrir les fenetres en plus grand dans les wagons pour aerer ? merci jow tarif aller simple entre gare Montparnasse et Coignières Bonjour, Certains tarifs ne sont pas indiqués sur le site transilien. Par exemple le billet plein tarif aller-simple entre la gare Montparnasse et Coignières sur la ligne N. J’ai appelé le 3658. La personne s’est contenté de faire ce que j’avais déjà cherché et bien sûre elle n’a rien trouvé. Et il lui était impossible de joindre un guichet soit de la gare Montparnasse soit de la gare de Coignières ! On est quand même au 3ème millénaire ! Si quelqu’un qui lit ce message peut me donner ce tarif avant dimanche 23 janvier je lui en serai très reconnaissant. IMPREZA78 PLUS DE TRAIN LE SAMEDI ET DIMANCHE Bonjour il serait bien et indispensable de remettre plus de trains le samedi et le dimanche on veut que les gens soit écolo mais on ne fait rien pour actuellement en gare de saint Quentin en yvelines il y a un train par heure qui a pu décider de cela? surement pas un usager qui prend le train ;;;; IL FAUT REMETTRE PLUS DE TRAIN SVP car ca devient deplorable a sqy de vouloir aller a paris un samedi ;;;;;merci par avance annema équipement d’ascenseur ou d’escalier roulant la gare de Vanves Malakoff 44 marches pour atteindre les quais Installer des escaliers roulants ou des ascenseurs dans les gares transiliennes en commençant par celles qui ont le record de marches pour atteindre les quais, qui bénéficieraient aux handicapés, personnes âgées, parents d’enfants avec poussettes, et personnes avec valises… Lilas Trains offre Bonjour, il serait très intéressant je trouve pour vos usagers de remettre l’offre d’avant covid puisqu’en tant qu’utilisateur frequent des lignes U et N, je n’ai plus envie de prendre le train quand je vois qu’il y a 1 seul train par heure Ligne U même le week end, qu’en plus ces trains sont retardés ou fonctionnent presque jamais le week end et qu’en plus ces trains sont bondé constamment puisque certain ont eu la bonne idée de mettre 1 train Court par heure un samedi en ne se disant pas qu’il serait plein a craquer comme c’est le cas tous les samedis. Merci de faire évoluer l’offre de transport de ces lignes afin de répondre aux demandes des voyageurs sachant que nous somme l’une des partie d’île de France qui est très mal desservie. patsie Revenir aux horaires classiques Bonjour, ce serait bien de revenir aux horaires d’avant COVID, afin de revenir à une situation avec plus de trains, moins d’omnibus. Les trains sont régulièrement pleins voire bondés dès le moindre incident, ce qui n’est pas idéal en pleine période de pandémie. De plus, nous subissons toujours les travaux le soir et le week-end depuis des années sans constater de réelles améliorations. C’est dommage car ça n’incite pas à prendre le train alors que c’est une alternative plus écologique que la voiture… Cordialement JulieD Nouvelle borne blanche utilisation confuse Bonjour, De nouvelles bornes viennent d’être installer. Elles fonctionnent bien mais certains de usagers , je dirais la moitié ne sait pas comment elles fonctionnent. Elles ne sont pas intuitivent je pense. Une catégorie pose leur passe Navigo sur l’écran et non l’emplacement bleu ou testent les deux. Une deuxième catégorie pose leur papier ou écran de portable avec le QR code de leur voyage sur l’écran ou le bouton bleu. Peuvent elles validés leur QR code ou pas ? Car je vois que ça ne marche pas donc leur billet ne doit pas être validé ? Merci de faire tourner l’info dans la gare avec des panneaux ou autres car les nouveaux arrivants doivent chaque jour se poser la question et font perdre du temps sachant qu’une borne sur 4 fonctionnent pour deux quais de la gare Montparnasse. Merci Cordialement JulieD Geraldfilipe PLUS DE PORO sur la ligne N Bonjour, Nous sommes de nombreux voyageurs à travailler sur Versailles et habitant Paris. Est-il prévu d’avoir le matin 7h/9h des trains directs sur la ligne N en direction de Versailles/SQY svp ? A l’image du soir 2 trains PYRA par heure. On veut de plus de PYRA et moins de PORO. Merci. ghislain handicap Les transports sont pour moi une source d’angoisse… Je rêve d’une montre qui vibrerait lorsque j’arrive à ma station pour me permettre de me concentrer sur une tache et ne pas louper ma station. Je ne lis pas pour cette raison car je risque de louper mon arrêt ou bien lorsque je suis perdu dans mes pensées et dans ces moment-là je suis sourds au informations auditives. Sand Arrêts sur la ligne N DREUXPARIS Sur 3 lignes N la ligne de dreux est la seule à ne pas s’arrêter à viroflay rive gauche ce qui permettrait d’avoir un accès directement au tramway T6. Il faut faire un changement à Versailles chantier. La politique des transports IDF est de faire mois de changement possible hors pour récupérer le tram il faut prendre deux trains. Est-il prévu de faire un arrêt à viroflay ? Bisa78 Horaires ligne U en milieu de journee Bonjour, afin d’aider les franciliens à se déplacer et les motiver à ne pas prendre la voiture, est ce qu’il serait possible qu’il y ait plus de trains sur la ligne U en milieu de journée? Il y en a un par heure actuellement. Par exemple, la ligne U dessert Saint Quentin en Yvelines, La Défense, Ville d’Avray, Versailles, Saint Cloud…toutes des villes avec des sites universitaires ou beaucoup d’étudiants ont besoin de moyens de transports. Merci d’y réfléchir 🙂 Gynevy Horaire du samedi Remettre des trains toutes les 30 minutes le samedi. Indispensable. dimip2 Nouvelle grille horaire Ligne N Bonjour, Il faut d’urgence rétablir les horaires normaux de circulation de la ligne N. La nouvelle » grille n’est rien d’autre qu’une pérennisation des horaires *dégradés* d’été. Ce changement est brutal et fait au mépris des usagers il implique un rallongement des temps de trajet par la suppression des trains semi-directs notamment Paris-Sèvres sur la ligne Rambouillet, largement supérieur à 4 minutes supplémentaires malgré ce qui est prétendu dans les communications officielles, moins de trains en circulation et la surcharge de ceux qui subsistent ; sans compter l’impact sur les correspondances bus ou autres trains. Il est clair que cette décision a été prise dans le seul but de supprimer des trains, alors que l’amélioration des conditions de voyage en nécessitait davantage et plus fréquemment. La qualité du trafic sur la N s’est déjà fortement dégradée au fil des années travaux, pannes à répétition, merci de revenir à un minimum de respect des passagers et d’arrêter ce genre de manœuvres punitives dont la seule conséquence sera d’encourager les gens à privilégier leurs voyages en voiture. NB la précédente décision, déjà incohérente, de supprimer les grilles horaires au format PDF au profit du calculateur d’itinéraires » fastidieux à utiliser, et l’absence de communication claire sur ce changement d’horaires catastrophique montre bien la volonté de ne pas les assumer. Des explications de la part des instances décisionnaires et pas seulement une réponse générique de la part du modérateur du blog doivent être données. Cordialement. Vincent147 calendrier travaux par trimestre Serait il faisable d’avoir un calendrier des travaux par trimestre ? Dimitri Grille Horaire Bonjour, Il faut absolument remettre en place les fiches horaires théoriques. Même pour la période estivale on ne sait pas quels trains vont circuler et le calculateur en ligne est tout sauf ergonomique cela prend un temps fou. C’est assez incroyable d’avoir une ligne qui n’est même plus en capacité d’annoncer quels trains sont censés circuler ??? eleonore regio 2n Bonjour, Je suis une grande adepte du vélo. Est-ce que nous aurons de nouvelles rames qui contiennent des places pour les vélos ? Si oui, quels sont les emplacements dans la configuration des nouveaux trains REGIO 2 N sur l’axe Mantes la Jolie et Plaisir-Grignon. Merci pour votre réponse. Eleonore Sarasalau Regio2N Je prend depuis peu ce nouveau train de Dreux à Paris Montparnasse. Je suis désolée de voire qu ils n’ont toujours pas pensé à disposé d’au moins 1 poubelle par rame. Encore aujourd’hui au train de 6h52 des papiers étaient coincé entre les sièges.. Bernie Machine validation Navigo quai houdan Mettre des machines de validation de pass Navigo sur les quais en gare de Houdan. Pour les détenteurs de pass Navigo qui font dreux-paris, il faut théoriquement sortir du train en gare de Houdan et valider en gare, qui est de l’autre côté du quai, et donc la validation est physiquement impossible durant l’arrêt du train en gare sans rater son train et attendre une heure le suivant!!!! La RATP nous force donc à ne pas être en règle et nous oblige a payer une amende, alors qu’ils ne mette en place aucune solution pour les voyageurs, scandaleux!!! Jérôme Horaires de la ligne Je viens de me connecter sur transilien pour chercher les horaires entre Clamart et Paris demain matin. Pour moi, je trouve que le plus simple est de récupérer la fiche horaire en vigueur au format pdf et de regarder dessus les horaires de train. Cela se fait en un seul clic et en plus on peut conserver cette fiche pendant toute sa période de validité, ce qui évite de devoir se connecter à nouveau pour trouver un autre horaire plus tard. Et bien je n’ai pas trouvé cette fiche, qui est pourtant l’information minimale concernant un train de proximité. Cowman Ticket electronique Bonjour, je ne me déplace pas suffisamment régulièrement pour que la carte navigo soit intéressante. J’utilise donc des tickets individuels qui posent souvent problème démagnétisation et blocage à des accès sans recours à un guichet…. A quand la possibilité d’avoir l’équivalent d’un carnet de ticket ou plus sur un support comme la carte navigo ou le smartphone cela se fait dans beaucoup de grandes villes dans le monde – le top au Japon par ex.. loick78 Point d’arrêt des trains Faire s’arrêter les trains en fonction des accès voyageurs et non systématiquement en bout de quai ce qui éviterait aux personnes d’avoir à courrir pour monter dans leur train. meliadus94 train court Bonjour, vu le monde déjà présent dans le train arrivant à 6h16 à Rambouillet et la foule de personnes en attente sur le quai de cette gare, comment se fait-il qu’il soit court et pas long ? Beaucoup de voyageurs comme moi, très fatigués, doivent faire le trajet debout, ça fait très mal démarrer chaque journée ! Sissi Covid Bonjour A l’entrée de l’hiver nous voyageons en wagon dans des espaces clos. Nous devrions ouvrir de 5cm les fenêtres qui permettrait un renouvellement de l’air. Les fenêtres commencent à être recouvertes de buees. Lorsque l’on veut ouvrir les personnes ne sont pas toujours conciliantes. Pourquoi ne pas faire des panneaux de signalisation pour inciter les gens à ouvrir un peu pour effectuer ainsi un renouvellement de l’air en cette période anxiogène pour les voyageurs Merci NatTrappes Félicitations Bonjour Je souhaite féliciter et encourager le conducteur du train Paris Montparnasse Rambouillet départ 12h05 pour son message sympathique aux voyageurs. Conducteurs continuez ainsi c est super agréable Bonne journée Véronique Annonce arrêt station Bonjour, Les annonces, annonçant les prochains arrêts, pourraient-elles être paramétrées à un volume moindre. Pour ma part, je les trouve incommodantes et ne participent à faire de mes trajets un moment agréable. dimip Grille Horaire Remettre la grille horaire des lignes sur le site. Le fait que la ligne soit tout le temps en panne et que la seule solution soit de ne plus afficher la grille horaire générique est accablant sur le constat de ce qu’est devenue la qualité du service ces derniers mois, et c’est inédit pour une ligne de train régional. C’est incompréhensible que cela ait été validé tel quel. dimip Fréquence Ligne N La ligne Montparnasse-Rambouillet, qui dessert pourtant les grands pôles que sont SQY et Versailles Chantiers, ne propose que deux trains par heure dans chaque sens. A titre de comparaison la ligne La Défense-La Verrière en propose deux fois plus ! Pourquoi les voyageurs du centre de Paris sont ainsi pénalisés ? Il faut augmenter la fréquence des trains desservant Paris, c’est bien un minimum. De plus la mission directe PYRA qui fait directement Rambouillet/SQY/Versaille/Paris fait gagner un temps précieux mais il n’y a pas assez de ces trains, il en faut bien davantage dans les deux sens. Enfin il faut absolument arrêter de faire passer la ligne Paris-Rambouillet en Omnibus total en heures d’été, le temps de trajet est quasiment doublé et c’est insupportable. maroaun Ter et transilien U Bonjour Pourquoi ne rendre la gare de saint Quentin une station de TER comme Versailles chantier et Rambouillet ? Aussi pourquoi ne pas prolonger le U vers la gare de le saint Lazare ? Cordialement Il32 Tangentielle J’ai remarqué qu’une partie non négligeables d’usagers des branches Plaisir/Mantes/Dreux descendaient à Saint Quentin en Yvelines, ce qui leur impose une correspondance à Saint-Cyr ou Versailles Chantiers. Pourtant, il existe la bifurcation de Bois-Gazé empruntée principalement par les trains de fret, qui permet d’accéder à Saint Quentin en Yvelines. Le défaut est qu’il n’existe pas de quai sur ces voies au niveau de la gare normal, elles sont conçues pour les circulations fret. Néanmoins, je me demande s’il serait possible d’étudier la création de ces-dis quais, ou au moins des aiguilles permettant d’accéder aux quais, et ainsi proposer quelques missions tangentielles Saint Quentin-Montfort l’Amaury, ou La Verrière-Montfort, ou toute autre mission de cette catégorie aux heures de pointes. Une grande fréquence de ces trains ne serait pas nécessaire, deux trains par heure suffiront largement, et seulement aux heures de pointes. Il32 Proposition de desserte pour la ligne N Bonjour, j’ai lu certaines idées qui proposaient d’ajouter des missions directes afin de réduire le temps de trajet des usagers de la ligne N. Je pense que c’est une excellente idée. Grâce à un simulateur de train et à une reproduction relativement fidèle du réseau de la ligne N, je propose moi aussi mon idée de desserte. 1 Aux heures creuses, les missions Mantes/Plaisir et Rambouillet sont omnibus, et la 3ème voie à Versailles Chantiers sur les voies bis n’est pas exploitée pour les terminus en temps normal. Je propose d’en tirer profit. On pourrait donc envisager la desserte aux heures creuses comme suit Sur les voies lentes entre Versailles et Paris – Mission Rambouillet-Paris Montparnasse omnibus jusqu’à Sèvres RG, direct Sèvres RG-Paris Montparnasse c’est l’offre actuellement proposée en contre-pointe, qui serait généralisée aux heures creuses. L’arrêt à Chaville RG et Sèvres RG impose donc cette mission à circuler sur les voies bis. On pourrait le cadencer à 2 trains/heure. NB Cette mission circulerait entièrement sur les voies bis, aux côtés de la ligne U, de La Verrière à Paris Montparnasse – En renfort, on pourrait proposer également une mission Saint Quentin en Yvelines-Paris Montparnasse, omnibus jusqu’à Sèvres RG puis direct Paris Montparnasse, en alternance avec les trains Rambouillet, à une fréquence de 2 trains/heures. – Mission Mantes la Jolie/Plaisir Grignon-Paris Montparnasse omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette mission pourrait tant circuler sur les voies directes grâce à la présence du quai utilisable à Viroflay RG que sur les voies lentes avec des horaires de trains judicieusement choisis. On pourrait les cadencer à 2 trains/heure en alternance, un Mantes, un Plaisir. – Mission Versailles Chantiers-Paris Montparnasse direct entre Versailles Chantiers et Sèvres RG, puis omnibus jusqu’à Paris Montparnasse certains proposent également de rendre cette mission intégralement omnibus, ce qui peut être envisageable si les directs de Mantes/Plaisir ne rattrapent pas cette mission trop rapidement. On peut les cadencer à 4 trains/heure. => Toutes les gares situées entre Versailles et Paris Montparnasse bénéficieraient d’au moins 4 trains par heures de la ligne N aux heures creuses. La gare de Sèvres RG bénéficierait de 8 trains par heure, et Viroflay RG de directs vers Paris. Sur les voies rapides Les missions proposées actuellement ne changent pas – Mission Dreux-Paris Montparnasse omnibus jusqu’à Plaisir Grignon, puis direct Paris Montparnasse avec arrêt à Versailles Chantiers. On peut les cadencer à 1 train/heure, voir 2 si le TER ne le rattrape pas trop vite. => On pourrait aussi envisager à l’instar des missions Mantes, un service partiel Montfort l’Amaury Méré-Paris Montparnasse qui existait auparavant, qui serait omnibus jusqu’à Versailles Chantiers puis direct Paris Montparnasse, si les infrastructures et les circulations grandes lignes le permettent, afin de renforcer la desserte des gares situés entre Plaisir Grignon et Versailles Chantiers. – TER en provenance de Chartres, Nogent le Rotrou, le Mans, Intercités en provenance de Granville, etc… ils sont déjà suffisamment ralentis par les transiliens ++ Avec le Grand Paris Express arrivant à la gare de Clamart, il peut aussi être envisageable d’y ajouter un arrêt des trains circulant sur les voies bis. De manière beaucoup plus fantaisiste, je me demande si il ne serait pas également possible de prolonger la ligne N jusqu’à Maintenon en profitant de ses 4 voies à quai. On aurait en complément des trains omnibus de Maintenon à Rambouillet, puis direct Saint Quentin en Yvelines, Versailles Chantiers et Paris Montparnasse. On pourrait rythmer ces trains aux heures creuses à un ou deux trains par heure. Si ce prolongement n’est pas envisageable, on pourrait penser, à la place, d’ajouter un arrêt de quelques trains TER à Saint Quentin en Yvelines afin de proposer un trajet plus attractif vers Paris depuis cette gare très importante. 2 On pourrait aussi envisager quelques changements aux heures de pointes si nécessaires. On pourrait aussi désolidariser les missions Mantes et Plaisir. Sur les voies rapides Versailles-Paris – Rambouillet-Paris Montparnasse Omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette fois-ci en revanche, il sera nécessaire de profiter du quai sur les voies directes à Viroflay RG. On peut les cadencer à une fréquence de 4 trains/heures NB Si l’hypothèse des trains Maintenon-Paris Montparnasse se révèle envisageable, on pourrait leur envisager une desserte comme suit – Rambouillet-Paris Montparnasse Direct jusqu’à Coignères, puis omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette fois-ci en revanche, il sera nécessaire de profiter du quai sur les voies directes à Virfolay RG. On peut les cadencer à une fréquence de 4 trains/heures. Le défaut est que ces trains devront circuler sur les voies bis jusqu’à Versailles Chantiers aux côtés de la ligne U, et utiliser l’aiguille entre Versailles et Viroflay afin de passer de la voie bis à la voie directe, ce qui pourrait diminuer la fluidité. Faire circuler cette mission sur les voies principales entre La Verrière et Versailles Chantiers risquerait de gêner le train de Maintenon et aussi les TER. – Maintenon-Paris Montparnasse Omnibus jusqu’aux Essarts le Roi, puis direct Saint Quentin en Yvelines, puis direct Paris Montparnasse avec ou sans arrêt à Versailles Chantiers, selon les besoins. On pourrait la cadencer à une fréquence de 4 trains/heures. Ces trains devront circuler sur les voies directes de La Verrière à Paris Montparnasse. – Dreux-Paris Montparnasse Omnibus jusqu’à Plaisir Grignon, puis direct Saint-Cyr, Versailles Chantiers et direct Paris Montparnasse. On pourrait cadencer cette mission à 2 trains/heures, avec les quelques TER et les semi-directs Dreux-Houdan-Montfort-Plaisir-Versailles-Paris. – Mantes la Jolie-Paris Montparnasse Omnibus jusqu’à Versailles Chantiers Sauf Plaisir les Clayes et Saint Cyr, puis direct Paris Montparnasse, cadencé à 2 trains par heures. – TER, etc… Sur les voies lentes, on ne pourrait pas envisager des missions totalement omnibus temps de trajet allongé de manière non négligeable, mais plutôt que des missions directes, on pourrait penser à des missions en saut de puces. – Plaisir Grignon-Paris Montparnasse omnibus sauf Viroflay RG, Meudon, Vanves Malakoff, cadencé à 4 trains/heures ou deux si le terminus de Plaisir Grignon se trouve être limité – Versailles Chantiers-Paris Montparnasse omnibus sauf Bellevue cadencé à 4 trains/heures – Sèvres RG-Paris Montparnasse omnibus sur la totalité du parcours, cadencé à 4 trains par heure. Ainsi Saint Cyr bénéficierait de 8-10 trains par heure de la ligne N 2-4 Plaisir, 2 Dreux directs, 4 Rambouillet directs, des 4 trains de la ligne U et des 4 du RER C Viroflay RG bénéficierait de 8 trains par heure 4 Versailles, 4 Rambouillet directs et des 8 trains du RER C et du tramway Chaville RG bénéficierait de 6-8 trains par heure 2-4 Plaisir, 4 Versailles Sèvres RG bénéficierait de 10-12 trains par heure 2-4 Plaisir, 4 Versailles, 4 Sèvres Bellevue bénéficierait de 6-8 trains par heure 2-4 Plaisir, 4 Sèvres Meudon bénéficierait de 8 trains par heure 4 Versailles, 4 Sèvres Clamart bénéficierait de 10-12 trains par heure 2-4 Plaisir, 4 Versailles, 4 Sèvres pour sa future correspondance avec le GPE Vanves Malakoff bénéficierait de 8 trains par heure 4 Versailles, 4 Sèvres Ce n’est néanmoins qu’une proposition parmi tant d’autres, qui pourrait potentiellement augmenter l’attractivité de la ligne N. Bélino54 Réponse clim ligne u Si vous mettez la clim,elle doit être écologique 🙂 Idalecia Pertinence des arrêts des trains Bonjour ! En ce moment je doit me rendre de la gare de Trappes à Vanves/Malakoff pour mon travail Pour cela je doit me rendre à Paris Montparnasse pour revenir à la gare de Vanves/Malakoff car il n’y a pas de trains omnibus dans le sens de Sèvres à Paris Montparnasse Or je trouve cela dommage par ses temps de risque de contamination Je ne comprends pas pourquoi le peu de train qu’il y a ne sont pas tous omnibus ??? Catsarecute Distribution du journal MAGNUM Bonjour, pourriez vous mettre plus souvent les journaux MAGNUM dans les DAPO, comme beaucoup je ne passe pas par Montparnasse tous les jours et j’aimerais pouvoir le récupérer. Peut-être aussi installer un support de type servez-vous » avec les MAGNUM dedans, plutôt que de les étaler sur les sièges. maroaun Train N Bonjour, Pouvez vous mettre des trains direct entre SQY et montparnasse ? Cordialement Amtibe Renommer la gare “Nezel-aulnay” Peut on renommer la gare “Nézel-Aulnay” en gare de “Nézel” ou gare de “Nézel-La Falaise” ? Moi33 Marquage au sol Vélo & Handicapés Bonjour, Serait il possible dans un soucis de rendre les quais plus sûrs et accessibles à tous de marquer au sol l’emplacement d’ouverture des portes des trains à quai ainsi que de marquer les emplacements dédiés aux vélo, handicapés et plus accessible aux poussettes Merci Voir Philippe Meunier, Paris, sur le plan Itinéraires vers Philippe Meunier à Paris en empruntant les transports en commun Les lignes de transport suivantes ont des itinéraires qui passent près de Philippe Meunier Comment se rendre à Philippe Meunier en Bus? Cliquez sur la ligne de Bus pour connaitre les directions étape par étape avec des plans, heures d’arrivée et horaires mis à jour De Alter Way, Saint-Cloud 42 min De Saint-Denis, Saint-Denis 50 min De Bobigny, Bobigny 81 min De Parc Floral de Paris, Paris 70 min De Le Village d'Enghien, Enghien-Les-Bains 84 min De Pont de Billancourt, Issy-Les-Moulineaux 58 min De La Française des Jeux, Boulogne-Billancourt 54 min De Le Bourget, Le Bourget 67 min De Garches, Garches 56 min De Siège Alliance Healthcare France, Gennevilliers 38 min Stations de Métro proches de Philippe Meunier à Paris Nom de la station Distance Saint-Augustin 2 min de marche VOIR Gare Saint-Lazare 5 min de marche VOIR Stations de Bus proches de Philippe Meunier à Paris Nom de la station Distance Saint-Augustin 3 min de marche VOIR Paris Saint-Lazare 3 min de marche VOIR Gare Saint-Lazare 4 min de marche VOIR Gare Saint-Lazare - Rome 4 min de marche VOIR Stations de RER proches de Philippe Meunier à Paris Nom de la station Distance Haussmann Saint-Lazare 8 min de marche VOIR Lignes de bus Bus vers Philippe Meunier à Paris Nom de la ligne Direction 20 Louison Bobet VOIR 22 Porte de Saint-Cloud VOIR N150 Gare De Cergy Le Haut - Gare Saint-Lazare VOIR N151 Paris Saint-Lazare - Gare De Mantes-La-Jolie - Quai 8 VOIR N152 Paris Saint-Lazare - Gare De Cergy Le Haut VOIR N154 Paris Saint-Lazare - Gare De Montigny - Beauchamp VOIR 28 Porte de Clichy VOIR 32 Porte D'Auteuil VOIR 80 Porte de Versailles VOIR N02 Gare Montparnasse VOIR 27 Gare Saint-Lazare VOIR 29 Docteur Netter VOIR 94 Pont de Levallois - Bécon Métro VOIR 42 Cours de L'Ile Seguin VOIR 66 Opéra VOIR 95 Porte de Montmartre VOIR N15 Villejuif - Louis Aragon - Métro VOIR N16 Mairie de Montreuil VOIR N51 Gare D'enghien-Les-Bains - Gare Saint-Lazare VOIR N52 Gare Saint-Lazare - Gare De Cormeilles En Parisis VOIR Questions & Réponses Quelles sont les stations les plus proches pour aller à Philippe Meunier ? Les stations les plus proches de Philippe Meunier sont Saint-Augustin est à 115 mètres soit 2 min de marche. Paris Saint-Lazare est à 187 mètres soit 3 min de marche. Gare Saint-Lazare est à 221 mètres soit 4 min de marche. Gare Saint-Lazare - Rome est à 265 mètres soit 4 min de marche. Haussmann Saint-Lazare est à 531 mètres soit 8 min de marche. Plus de détails Quelles sont les lignes de Train qui s'arrêtent près de Philippe Meunier? Ces lignes de Train s'arrêtent près de Philippe Meunier J, L. Plus de détails Quelles sont les lignes de RER qui s'arrêtent près de Philippe Meunier? Ces lignes de RER s'arrêtent près de Philippe Meunier A. Plus de détails Quelles sont les lignes de Métro qui s'arrêtent près de Philippe Meunier? Ces lignes de Métro s'arrêtent près de Philippe Meunier 13, 14, 3, 9. Plus de détails Quelles sont les lignes de Bus qui s'arrêtent près de Philippe Meunier? Ces lignes de Bus s'arrêtent près de Philippe Meunier 22, 32, 52, 66, 80, 95. Plus de détails À quelle heure est le premier Métro à Philippe Meunier à Paris ? Le 14 est le premier Métro qui va à Philippe Meunier à Paris. Il s'arrête à proximité à 0534. Plus de détails Quelle est l'heure du dernier Métro à Philippe Meunier à Paris ? Le 14 est le dernier Métro qui va à Philippe Meunier à Paris. Il s'arrête à proximité à 0110. Plus de détails À quelle heure est le premier Train à Philippe Meunier à Paris ? Le J est le premier Train qui va à Philippe Meunier à Paris. Il s'arrête à proximité à 0509. Plus de détails Quelle est l'heure du dernier Train à Philippe Meunier à Paris ? Le J est le dernier Train qui va à Philippe Meunier à Paris. Il s'arrête à proximité à 0102. Plus de détails À quelle heure est le premier Bus à Philippe Meunier à Paris ? Le N151 est le premier Bus qui va à Philippe Meunier à Paris. Il s'arrête à proximité à 0300. Plus de détails Quelle est l'heure du dernier Bus à Philippe Meunier à Paris ? Le N52 est le dernier Bus qui va à Philippe Meunier à Paris. Il s'arrête à proximité à 0351. Plus de détails À quelle heure est le premier RER à Philippe Meunier à Paris ? Le E est le premier RER qui va à Philippe Meunier à Paris. Il s'arrête à proximité à 2221. Plus de détails Quelle est l'heure du dernier RER à Philippe Meunier à Paris ? Le E est le dernier RER qui va à Philippe Meunier à Paris. Il s'arrête à proximité à 2221. Plus de détails De combien est le ticket de Métro vers Philippe Meunier? Le ticket de Métro vers Philippe Meunier est de € De combien est le ticket de RER vers Philippe Meunier? Le ticket de RER vers Philippe Meunier est de € De combien est le ticket de Bus vers Philippe Meunier? Le ticket de Bus vers Philippe Meunier est de € Voir Philippe Meunier, Paris, sur le plan Transports en commun vers Philippe Meunier à Paris Vous vous demandez comment vous rendre à Philippe Meunier à Paris, France? Moovit vous aide à trouver le meilleur moyen pour vous rendre à Philippe Meunier avec des instructions étape par étape à partir de la station de transport en commun la plus proche. Moovit fournit des cartes gratuites et des instructions en direct pour vous aider à vous déplacer dans votre ville. Consultez les horaires, les itinéraires, les emploi du temps, et découvrez combien de temps faut-il pour se rendre à Philippe Meunier en temps réel. Vous cherchez l'arrêt ou la station la plus proche de Philippe Meunier? Consultez cette liste d'arrêts les plus proches de votre destination Saint-Augustin; Paris Saint-Lazare; Gare Saint-Lazare; Gare Saint-Lazare - Rome; Haussmann Saint-Lazare. Vous pouvez vous rendre à Philippe Meunier par Bus, Métro, Train ou RER. Ce sont les lignes et les itinéraires qui ont des arrêts à proximité - Train J, L RER A Métro 13, 14, 3, 9 Bus 22, 32, 52, 66, 80, 95 Vous souhaitez savoir s'il y a un autre trajet qui vous y amène plus tôt? Moovit vous aide à trouver des itinéraires ou des horaires alternatifs. Recevez des directions depuis et vers Philippe Meunier facilement à partir de l'application Moovit ou du site Internet. Nous rendons l'accès à Philippe Meunier plus facile, c'est pourquoi plus de 930 millions d'utilisateurs, y compris les utilisateurs de Paris, ont choisi Moovit comme la meilleure application de transports en commun. Vous n'avez plus besoin de télécharger des applications pour les bus et/ou pour les trains, Moovit est votre application de transport tout-en-un qui vous aide à trouver les meilleurs horaires de bus et de trains disponibles. Pour obtenir des informations sur les tarifs des Bus, Métro, Train et RER des trajets vers la Philippe Meunier, veuillez consulter l'application Moovit. Philippe Meunier, Paris Lignes de transport en commun dont les stations sont les plus proches de Philippe Meunier à Paris Lignes de Métro ayant des stations proches de Philippe Meunier à Paris Lignes de Bus ayant des stations proches de Philippe Meunier à Paris Lignes de RER ayant des stations proches de Philippe Meunier à Paris Dernière mise à jour le 15 août 2022 regarder 0140 The Sandman Will Keep You Awake - The Loop Présentation La Ligne Saint-Denis - Dieppe Ligne n°330 000 du réseau ferré national est une voie ferrée française qui permettait de relier Paris gare du Nord à Dieppe. Elle s'embranche sur la Ligne Paris-Nord - Lille à 6 km au nord de Paris. Entre 1846 et 1859, elle était empruntée entre Saint-Denis et Saint-Ouen-l'Aumône pour faire l'itinéraire Paris - Lille, le tronçon direct Saint-Denis - Creil n'étant pas encore construit. Cependant, l'appellation Ligne Saint-Denis à Dieppe est purement administrative, car la ligne n'a jamais été empruntée en totalité pour rallier Dieppe sauf circonstances exceptionnelles. En effet, les trains directs Paris - Dieppe partaient de la Gare Saint-Lazare et empruntaient la Ligne Achères - Pontoise. Cette situation est due au fait que l'essentiel de la ligne Pontoise - Dieppe a été construite par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, basée à Saint-Lazare, alors que le début de la ligne Paris-Nord - Pontoise a été construit par les Chemins de fer du Nord. La séparation des réseaux Transilien en gare de Pontoise Transilien H/Transilien J est un héritage de l'historique de la ligne. Depuis 1988, il n'y a plus de relation directe Paris - Dieppe via Pontoise. Le tronçon Serqueux - Dieppe a été fermé par la SNCF. Cette décision a été jugée illégale par le Conseil d'État mais la ligne avait déjà été déferrée. Elle a depuis été convertie en voie verte. Sur le tronçon Gisors - Serqueux, les circulations ont été suspendues en 2009 en raison du mauvais état de la ligne. Le trafic a repris en 2013, mais ce tronçon est resté faiblement fréquenté. Il est de nouveau suspendu pour de lourds travaux de modernisation de 2017 à 2021. La section entre Arques-la-Bataille et Dieppe a été fermée en 2019, EDF ayant cessé d'entretenir la ligne qu'il utilisait depuis Envermeu. Historique Déclarations d'utilité publique 11 06 1842 section Saint-Denis - Saint-Ouen-l'Aumône Lien[1] 26 06 1857 section Saint-Ouen-l'Aumône - Pontoise et raccordements d'Épluches et de Cernay[2] 11 06 1859 section Pontoise - Dieppe[2] 20 01 1914 raccordement de Serqueux-Sud Lien[3] Conventions de concession 10 09 1845 section Saint-Denis - Saint-Ouen-l'Aumône Lien 26 06 1857 section Saint-Ouen-l'Aumône - Pontoise et raccordements d'Épluches et de Cernay Lien 11 06 1859 section Pontoise - Dieppe Lien 20 01 1914 raccordement de Serqueux-Sud Lien[3] Ouvertures 20 06 1846 section Saint-Denis - Saint-Ouen-l'Aumône 01 08 1863 section Saint-Ouen-l'Aumône - Pontoise et raccordement d'Épluches 04 10 1868 section Pontoise - Gisors 18 07 1870 section Gisors - Gournay-Ferrières 20 08 1872 section Gournay-Ferrières - Neufchâtel-en-Bray 22 12 1873 section Neufchâtel-en-Bray - Dieppe 07 02 1917 raccordement de Serqueux-Sud[4] xx xx 1918 raccordement des Potiers 15 12 2013 section Gisors - Serqueux réouverture, tout trafic 12 03 2021 section Gisors - Serqueux et raccordement de Serqueux-Sud réouverture, service marchandises 29 03 2021 section Gisors - Serqueux et raccordement de Serqueux-Sud réouverture, service voyageurs Fermetures voyageurs 22 08 1988 section Serqueux - Dieppe[5] 19 01 2009 section Gisors - Serqueux[6] 10 12 2017 section Gisors - Serqueux[7] Fermetures marchandises 25 11 1983 raccordement de Serqueux-Sud 22 08 1988 section Serqueux - Neufchâtel-en-Bray 06 02 1991 section Neufchâtel-en-Bray - Dieppe 19 01 2009 section Gisors - Serqueux[8] 10 12 2017 section Gisors - Serqueux[9] xx xx 2019 section Arques-la-Bataille - Dieppe Fermetures administratives 15 03 2001 section Serqueux - Arques-la-Bataille pK 118,912 à 159,500[10] 06 02 2014 section Serqueux - Arques-la-Bataille pK 118,912 à 159,500[11] Lien p. 5 Retranchements 17 10 2001 section Serqueux - Arques-la-Bataille pK 118,912 à 159,500 Lien[12] Déclassements 11 07 1994 raccordement de Serqueux-sud pK 0,000 à 1,288 Lien1 Lien2 30 11 2001 section Serqueux - Arques-la-Bataille pK 118,912 à 159,500[13] Élargissements 01 03 1900 section Saint-Denis - Épinay-Villetaneuse troisième voie, vers Dieppe 22 12 1902 section Saint-Denis - Épinay-Villetaneuse quatrième voie, vers Saint-Denis 01 07 1912 section Pontoise - Gisors seconde voie 01 07 1912 section Serqueux - Arques-la-Bataille seconde voie 25 06 1913 section Gisors - Serqueux seconde voie Électrifications 21 05 1969 section Saint-Denis - Pontoise 25 kV - 50 Hz 14 09 1982 section Pontoise - Gisors 25 kV - 50 Hz 12 03 2021 section Gisors - Serqueux et raccordement de Serqueux-sud 25 kV - 50 Hz Concessionnaires 1845 Cie des chemins de fer du Nord section Saint-Denis - Pontoise 1859 Cie des chemins de fer de l'Ouest section Pontoise - Dieppe 1909 État section Pontoise - Dieppe 1938 SNCF 1997 RFF 2015 SNCF Réseau Caractéristiques Écartement des voies 1,435 m écartement normal Nombre de voies 2 Tension 25 kV 50 Hz de Saint-Denis à Gisors Signalisation Vitesse 120 km/h pK début 6,441 de Paris-Nord pK fin 167,655 Grille de lecture des statuts des lignes Ouverte voyageurs/marchandises Ligne ouverte au trafic voyageurs et/ou marchandises, avec circulation effective des trains. Fermée voyageurs/marchandises Ligne ouverte au trafic mais sans aucune circulation en raison de l'absence d'opérateur ou d'un mauvais état général. Le statut de fermeture voyageurs/marchandises risque d'être confondu avec le statut de fermeture administrative suite à une évolution du vocabulaire, voir ci-après. Fermée administrativement Ligne fermée officiellement à tout trafic par décision du conseil d'administration du gestionnaire de l'infrastructure. Cette information n'est rendue publique qu'à partir de 2004 avec la publication des décisions au Bulletin Officiel du gestionnaire d’infrastructure. Depuis le décret 2011-891 du 26 juillet 2011, toute ligne fermée administrativement ne fait plus partie du réseau ferré national. Retranchée Ligne retirée du réseau ferré national par décret ministériel paru au Journal Officiel, avec autorisation de déclassement. Cette procédure a été séparée du déclassement par le décret 1997-444 du 5 mai 1997 et supprimée par le décret 2006-1517 du 4 décembre 2006. Déclassée Ligne dont les emprises peuvent être cédées, marquant le démantèlement de l'infrastructure ferroviaire. Cette information était publique et confondue avec le retranchement jusqu'en 1997 avec parution au Journal Officiel. Elle ne redevient publique qu'à partir de 2004 avec la publication des décisions au Bulletin Officiel du gestionnaire d’infrastructure, mais la présentation sous forme de parcelles cadastrales rend difficile l'identification des sections de lignes déclassées. Source des données Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires Journal Officiel et Légifrance, Ministère des Transports, revues et sites spécialisés, journaux locaux, etc.. Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter ! Tableau récapitulatif des longueurs des raccordements de la ligne N° de ligne Ligne ou raccordement ferroviaire pK début pK fin Longueur 330 106 Embranchement de Dieppe-Maritime 1,725 km 330 306 Raccordement de Cernay 1,147 km 331 300 Raccordement d'Épluches 1,386 km 345 300 Raccordement de Serqueux-Sud 0,000 1,288 1,288 km non numéroté Raccordement de Serqueux-Nord ? ? ? km Matériel roulant A compléter Notes et références ↑ Suite à l'ouverture d'un crédit permettant de financer les travaux sur cette section. ↑ 2,0 et 2,1 Utilité reconnue de fait avec la concession. ↑ 3,0 et 3,1 Urgence le 09 06 1915 Lien ↑ Seconde voie dès le 26 04 1917. ↑ Dernière circulation le 03 09 1988 alors que la ligne était déjà fermée... ↑ Première phase des travaux de modernisation, ligne alors en très mauvais état d'entretien. ↑ Seconde phase des travaux de modernisation. ↑ Première phase des travaux de modernisation, ligne alors en très mauvais état d'entretien. ↑ Seconde phase des travaux de modernisation. ↑ Décision annulée le 30 12 2002 par le Tribunal Administratif de Rouen. ↑ Nouvelle procédure de régularisation juridique qui prévoit un maintien des emprises de la ligne. ↑ Décision annulée le 04 08 2006 par le Conseil d'État Lien, mais la ligne avait été déferrée entretemps. ↑ Décision annulée le 14 04 2011 par le Tribunal Administratif de Rouen, les emprises de la ligne restent donc dans le patrimoine de SNCF Réseau. Tracé Chargement de la carte... Légende de la carte En noir Voie ferrée neutralisée. En vert clair Voie ferrée fermée administrativement. En marron Voie ferrée classée dans le réseau national voyageurs et fret. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. Chargement de la carte... Légende de la carte En noir Voie ferrée neutralisée. En vert clair Voie ferrée fermée administrativement. En marron Voie ferrée classée dans le réseau national voyageurs et fret. Notes Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service Ancienne arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffectée Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service Gare/station ferroviaire de voyageurs en service Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée Gare de fret marchandises/de triage Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. Parcours De Saint-Denis à Dieppe - Ligne Paris-Nord - Lille vers Paris-Nord Saint-Denis pK de Paris-Nord - Ligne Paris-Nord - Lille vers Lille Épinay-Villetaneuse pK Raccordement d'Épinay-Villetaneuse vers Épinay Passage au-dessus de la Grande Ceinture de Paris Frontière départementale entre la Seine-Saint-Denis 93 et le Val-d'Oise 95. Frontière régionale entre Île-de-France et Hauts-de-France. // Frontière départementale entre le Val-d'Oise 95 et l'Oise 60. Lavilletertre pK Liancourt-Saint-Pierre pK Chaumont-en-Vexin pK Trie-Château pK Frontière régionale entre Hauts-de-France et Normandie. // Frontière départementale entre l'Oise 60 et l'Eure 27. - Raccordement vers Pont-de-l'Arche Passage au-dessus du Raccordement Pont-de-l'Arche - Beauvais - Ligne Gisors-Embranchement - Pont-de-l'Arche - Ligne Beauvais - Gisors-Embranchement Gisors Anciennement Gisors-Embranchement pK Frontière régionale entre Normandie et Hauts-de-France. // Frontière départementale entre l'Eure 27 et l'Oise 60. Éragny-Bazincourt pK Sérifontaine pK Frontière régionale entre Hauts-de-France et Normandie. // Frontière départementale entre l'Oise 60 et l'Eure 27. Amécourt-Talmontier pK Frontière départementale entre l'Eure 27 et la Seine-Maritime 76. Neufmarché pK Frontière régionale entre Normandie et Hauts-de-France. // Frontière départementale entre la Seine-Maritime 76 et l'Oise 60. Frontière régionale entre Hauts-de-France et Normandie. // Frontière départementale entre l'Oise 60 et la Seine-Maritime 76. - Ligne Goincourt - Gournay-Ferrières Gournay-Ferrières pK Frontière régionale entre Normandie et Hauts-de-France. // Frontière départementale entre la Seine-Maritime 76 et l'Oise 60. Frontière régionale entre Hauts-de-France et Normandie. // Frontière départementale entre l'Oise 60 et la Seine-Maritime 76. Gancourt-Saint-Étienne pK Haussez pK Saumont-la-Poterie pK Forges-les-Eaux pK - Raccordement de Serqueux-Sud vers Darnétal - Ligne Charleval - Serqueux - Ligne Saint-Roch - Darnétal-Bifurcation vers Darnétal Serqueux pK - Ligne Saint-Roch - Darnétal-Bifurcation vers Saint-Roch - Raccordement de Serqueux-Nord vers Saint-Roch - Début de section déclassée pK Nesle-Saint-Saire pK Passage sous l'A28 Neufchâtel-en-Bray pK Mesnières-en-Bray pK Bures-en-Bray pK Osmoy pK Saint-Vaast-d'Équiqueville pK Dampierre-Saint-Nicolas pK - Fin de section déclassée pK Arques-la-Bataille pK - Raccordement de Rouxmesnil - Ligne Rouxmesnil - Eu Rouxmesnil pK - Raccordement de Saint-Pierre vers Malaunay-le-Houlme et Fécamp - Ligne Malaunay-le-Houlme - Dieppe Dieppe pK - Embranchement de Dieppe-Maritime Embranchement de Dieppe-Maritime L'Embranchement de Dieppe-Maritime constitue la ligne n°330106 du réseau ferré national. Ouvert en 1874, il permettait d'accéder à la gare de Dieppe-Maritime. Il est fermé le 25 09 1994 et la voie est déposée peu après. Chargement de la carte... - Ligne Saint-Denis - Dieppe - Embranchement de Dieppe-Maritime Raccordement de Cernay Le Raccordement de Cernay constitue la ligne n°330306 du réseau ferré national. Il permettait de relier la ligne Saint-Denis - Dieppe en provenance de Dieppe à la Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne et ainsi d'effectuer la liaison Pontoise - Argenteuil. Il est fermé et déposé. Chargement de la carte... Légende de la carte En vert clair Voie ferrée fermée et déposée. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. - Ligne Saint-Denis - Dieppe vers Dieppe - Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne vers Paris-Saint-Lazare Raccordement d'Épluches Le Raccordement d'Épluches constitue la ligne n°331300 du réseau ferré national. Il permet de relier la ligne Saint-Denis - Dieppe en provenance de Dieppe à la Ligne Pierrelaye - Creil et ainsi d'effectuer la liaison Pontoise - Creil. Il est utilisé par le Transilien H. Chargement de la carte... Légende de la carte En marron Voie ferrée classée dans le réseau national. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. - Ligne Saint-Denis - Dieppe vers Dieppe - Ligne Pierrelaye - Creil vers Creil Raccordement de Serqueux-Sud Le raccordement de Serqueux-Sud constitue la ligne n°345 300 du réseau ferré national. Il relie la Ligne Saint-Denis - Dieppe à la Ligne Saint-Roch - Darnétal-Bifurcation. Le raccordement des Potiers assure une liaison intermédiaire entre la Ligne Saint-Denis - Dieppe et la Ligne Charleval - Serqueux. Mis en service pendant la Première Guerre Mondiale pour éviter un rebroussement en gare de Serqueux, il a été désaffecté immédiatement après le conflit et a été tardivement déclassé. Il est remis en service suite à la modernisation de la section Gisors - Serqueux afin d'éviter un rebroussement dans cette dernière gare. Chargement de la carte... Légende de la carte En vert clair Raccordement des Potiers déclassé. En marron Raccordement de Serqueux-Sud en service. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. - Ligne Saint-Denis - Dieppe vers Saint-Denis - Ligne Charleval - Serqueux vers Serqueux - Ligne Saint-Roch - Darnétal-Bifurcation vers Darnétal-Bifurcation Raccordement de Serqueux-Nord Le raccordement de Serqueux-Nord constitue une ligne non numérotée du réseau ferré national. Il reliait la Ligne Saint-Denis - Dieppe à la Ligne Saint-Roch - Darnétal-Bifurcation. Mis en service pendant la Première Guerre Mondiale pour éviter un rebroussement en gare de Serqueux, il a été désaffecté immédiatement après le conflit. Chargement de la carte... Légende de la carte En vert clair Raccordement de Serqueux-Nord. Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. - Ligne Saint-Denis - Dieppe vers Dieppe - Ligne Saint-Roch - Darnétal-Bifurcation vers Darnétal-Bifurcation Voir Aussi Notes et références Liens internes Liste des infrastructures ferroviaires françaises Articles Connexes Ligne Paris-Nord - Lille Liens Externes [Wikipédia] Article sur la ligne Saint-Denis - Dieppe dans Wikipédia [Wikipédia] Schéma de la ligne Saint-Denis - Dieppe dans Wikipédia [html] Rail21 section Pontoise - Gisors [html] Rail21 section Gisors - Serqueux [html] Archéologie ferroviaire section Serqueux - Dieppe v • d • eRéseaux ferroviaires dans les départements traversésDépartements Eure Oise Seine-Maritime Seine-Saint-Denis Val-d'Oise Réseau français classé par département01 • 02 • 03 • 04 • 05 • 06 • 07 • 08 • 09 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 65 • 66 • 67 • 68 • 69 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 89 • 90 • 91 • 92 • 93 • 94 • 95 • 971 • 972 • 973 • 974Articles liés auxtransports ferroviaires françaisLe portail Liste des lignes Liste des lignes fermées Voie ferrée d'intérêt local Transports ferroviaires français Lignes principales / LGV / Nœuds ferroviaires Chronologie Suivi des fiches ferroviaires Cartes ferroviaires LGV dans le monde Records de vitesse TGV Réseau des LGV / LGV en projet Convention de concession Étoile de Legrand Plan Freycinet OFP AGC AGTC RTE-T v • d • eTransports ferroviaires français Lignes principalesRéseau EstBelfort - 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Les horaires en temps réel Consultez les horaires des prochains trains au départ de la gare de votre choix. en partenariat avec IDFM_logo Créez votre fiche horaire personnalisée Les alertes S'informer Échanger avec nous Le saviez-vous ? Rechercher une gare Transilien Retrouvez les horaires, services, équipements disponibles dans les gares Transilien de la ligne J. Tourisme sur la ligne J Découvrez les sites touristiques à visiter sur la ligne J. Balade à la rencontre d’Angel Moioli, champignonniste La forêt de Saint-Germain-en-Laye L'Abbaye de Maubuisson Musée de la Boxe Le musée du jouet Collégiale Notre-Dame de Mantes-la-Jolie Aller plus loin Horaires, Itinéraires et Arrêts TER TER est un opérateur de transport en commun à Paris qui gère des lignes de Train . TER a 11 lignes de Train à Paris avec 28 stations de Train . Leurs lignes de Train couvrent une région allant du Nord Beauvais avec un arrêt à Beauvais jusqu'au Sud Migennes avec un arrêt à Laroche - Migennes. Leur arrêt le plus à l'Ouest est Évreux Normandie Evreux et l'arrêt le plus à l'Est est Laroche - Migennes Migennes. Pour les alertes de service TER, veuillez consulter les Moovit pour obtenir des informations en temps réel sur le fonctionnement des train, les retards train, les changements d'itinéraires train, les changements de stations et toute modification de service. TER est un opérateur de transport en commun à Paris qui gère des lignes de Train . TER a 11 lignes de Train à Paris avec 28 stations de Train . Leurs lignes de Train couvrent une région allant du Nord Beauvais avec un arrêt à Beauvais jusqu'au Sud Migennes avec un arrêt à Laroche - Migennes. Leur arrêt le plus à l'Ouest est Évreux Normandie Evreux et l'arrêt le plus à l'Est est Laroche - Migennes Migennes. TER possède des lignes de Train à travers Paris, y compris Champigny, Joigny. La plus longue ligne de TER est TER. Cette ligne de Train démarre à Gare de Lyon Paris et finit à Laroche - Migennes Migennes. Cette ligne parcourt plus de 143 km et a 16 arrêts. La ligne la plus courte est TER. Cette ligne de Train démarre à Persan - Beaumont Persan et se termine à Gare du Nord Paris. Cette ligne parcourt 31 km avec 2 arrêts. Les coûts et les prix des différents types de tickets peuvent changer, en fonction de plusieurs critères. Veuillez consulter l'application Moovit pour voir les tarifs de train des différentes lignes. Pour plus d'informations sur les tarifs des trajets et pour l'achat des tickets train en ligne, veuillez consulter le site officiel de l'TER. Lien URL du site Web Vous recherchez des horaires de Train de TER spécifiques? Toutes les lignes et horaires de TER à Paris se trouvent dans l'appli Moovit. Moovit vous donne les directions à suivre pour les trajets avec TER ainsi qu'une navigation simple et étape par étape. Dernière mise à jour le 23 août 2022

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